La restoration (restauro) e la modification (modifica) delle auto sportive che hanno fatto la storia sta diventando molto più di un trend nel mondo dell’automotive 2.0. Le esigenze dell’industria spingono le Case costruttrici a elaborare supercar sempre più innovative e sempre meno attraenti sul piano dell’appeal. I masterpiece del passato sembrano inarrivabili e riportarle al loro antico splendore è decisamente un lavoro magnifico per i tecnici.Con l’elettrificazione sempre più diffusa e imposta dai burocrati, il motore termico sembra prossimo all’estinzione di massa. Tutto questo non fa altro che stimolare i petrolhead che sono alla ricerca di emozioni pure. Techart ha risposto a questa richiesta crescente dei collezionisti, svelando la GTclassic, una versione modernizzata di una Porsche 911 d'epoca realizzata dal preparatore di Leonberg. Sulla base meccanica della serie 964 gli specialisti hanno creato un numero limitato di 11 esemplari, inglobando dettagli tecnici ed estetici delle prime 911 F-Model degli anni '60.

Componenti da sogno

I tecnici tedeschi di Techart specializzati in Porsche esistenti sono andati ben oltre il concetto di tuning, ridefinendo le proporzioni della 964 senza creare una replica storica fedele. Il risultato è un frontale molto accattivante con gruppi ottici a LED dedicati, pese d’aria e un paraurti allo stato dell’arte. Il cofano con le due feritoie con rete strizza l’occhio agli amanti della GT3, pur conservando una impostazione classica.I parafanghi allargati abbracciano cerchi forgiati da 18 pollici (8,5 x 18 all'anteriore e 10 x 18 al posteriore). Le razze trasparenti permettono di ammirare l’impianto frenante Turbo. Spiccano anche degli specchietti retrovisori d’ispirazione retrò. Lo spoiler a "coda d'anatra" con sfoghi d'aria integrati, una fascia luminosa a LED con profondità tridimensionale e la scritta TECHART placcata in oro 24 carati donano al retrotreno un tocco di reverenza che solo le auto di quell’epoca sanno infondere nell’osservatore. Non mancano dettagli rifiniti in tinta Champagne che si estendono lungo i contorni dei fari, la linea di cintura dei cristalli e le minigonne fino alla sezione posteriore.[gallery ids="286536,286535,286537,286538"]

Cuore puro

Sotto il cofano posteriore batte un sei cilindri da 3,8 litri raffreddato ad aria, capace di sprigionare una potenza massima di 380 CV, abbinata a un impianto di scarico con calibrazione specifica e a una ciclistica perfezionata. Nulla è lasciato al caso, proprio per attirare una fascia di clientela incontentabile. Il telaio vanta ammortizzatori ad alte prestazioni dotati di serbatoio esterno regolabile, supporti motore dedicati e un impianto frenante dimensionato per offrire un piacere di guida estremo nei tratti misti. I fortunati acquirenti siederanno su sedili ad alto contenimento Clubsport. Le 11 unità prodotte saranno personalizzate su misura in base alle specifiche indicate dal cliente.Gli interni sono curati in pelle rifinita a mano, con inserti nella medesima tonalità Champagne utilizzata per gli esterni. La plancia presenta la tradizionale configurazione a cinque quadranti analogici con il contagiri posto al centro e scala fino a 7.500 giri/min, a cui si affianca il Pacchetto Chrono con due cronometri analogici Hanhart racing. Abbonda anche la tecnologia moderna con un sistema multimediale Porsche Classic Radio, provvisto di navigatore satellitare, connettività Bluetooth e interfaccia per smartphone, integrato con un impianto audio Hi-Fi e un sistema di illuminazione ambientale raffinato. Prezzo? Top secret, ma dubitiamo si attesterà sotto il milione.

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