La Casa di Monaco di Baviera non fa le cose a metà, soprattutto quando decide di ridefinire le regole nel segmento delle moto sportive di media cilindrata. La nuova BMW F 450 RR nasce esattamente da questa ambizione: portare la sostanza e il DNA racing della gamma RR a una nuova generazione di piloti.«Quello che più mi esalta della nuova BMW F 450 RR è la sua reattività, la precisione chirurgica e la straordinaria leggerezza tra le curve. È esattamente così che deve essere una vera Supersport: spassosa sui passi di montagna e tagliente tra i cordoli di un circuito, senza compromessi. Al tempo stesso porta chiaramente il DNA dei nostri modelli RR: per me è la porta d'ingresso perfetta nel mondo delle moto BMW RR.»— Markus Flasch, Direttore Generale di BMW Motorrad
Aerodinamica da brivido e un'eredità pesante
A guardarla da fuori, il family feeling con la sorella maggiore S 1000 RR è evidente fin dal primo sguardo. Ma qui le proporzioni si stringono attorno a un concetto di guida più accessibile e immediato.Il frontale si fa notare subito per il taglio sdoppiato e i fari Full-LED con le tipiche luci DRL, mentre i pannelli asimmetrici del cupolino, le branchie aerodinamiche e le celebri ali aerodinamiche (alettoni) strizzano l'occhio al reparto corse. La triangolazione della sella e la silhouette filante ereditano in tutto e per tutto la grinta della stirpe bavarese più nobile.Cuore bicilindrico e manie di protagonismo tecnico
Sotto le carene batte l'inedito motore bicilindrico in parallelo da 420 cc, omologato Euro 5+, con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica. Tirar fuori una potenza di 48 CV (35 kW) a 8.750 giri/min (perfetta per la patente A2) e una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri/min è solo metà della storia; il vero colpo da maestro degli ingegneri sta nell'aver reso disponibile ben l'80% della spinta già a quota 3.000 giri.Il segreto di questa elasticità? Un albero motore con calettamento a 135 gradi che lavora spalla a spalla con un contralbero di bilanciamento. Il risultato è un carattere ruvido ma rotondo, ripulito da quelle fastidiose vibrazioni che stancano nei trasferimenti lunghi. Per tenere la bilancia in basso, i coperchi di frizione e trasmissione sono in magnesio. Il cambio a sei marce può poi essere arricchito con la frizione automatizzata Easy Ride Clutch (ERC) e il quickshifter Shift Assistant Pro, per dimenticarsi della leva sinistra sia in staccata che in accelerazione.A gestire la cavalleria ci pensa un pacchetto di elettronica da supersportiva. Riding mode di serie (Rain, Road e Race), assistiti dall'ABS Pro cornering, dal controllo dinamico del freno (DBC), dal controllo di trazione (DTC) e dal sistema MSR per il controllo della coppia di spinta del motore. Con un serbatoio da 14 litri e un consumo medio di appena 3,8 l/100 km, l'autonomia supera i 350 km. Gli intervalli di manutenzione rimangono quelli classici della casa: 10.000 km.Ciclistica affilata: quando la ciclistica fa la differenza
La struttura tecnica si basa su un telaio a traliccio in tubi d'acciaio con componenti forgiati, che sfrutta il blocco bicilindrico come elemento portante. All'anteriore, la forcella a steli rovesciati KYB da 43 mm incassa e guida con precisione. Al posteriore, il forcellone bibraccio in alluminio lavora con un monoammortizzatore KYB regolabile nel precarico molla e nel freno in estensione.I cerchi in alluminio fuso da 17 pollici calzano pneumatici tubeless (110/70-17 davanti e 150/60-17 dietro). L'impianto frenante Brembo vede invece protagonista all'anteriore un disco flottante da 310 mm con pinza monoblocco ad attacco radiale a quattro pistoncini, affiancato al posteriore da un disco da 240 mm con pinza ByBre.Dettagli da pista e quattro anime differenti
In sella si scopre una posizione d'attacco ma confortevole: l'altezza sella è di soli 790 mm, mentre il peso in ordine di marcia è contenuto in 177 kg. Il cockpit ospita un display TFT da 6.5 pollici con grafica Pure Ride Screen e una presa di ricarica USB-C. La dotazione di serie non risparmia sui dettagli di pregio:- manopole riscaldabili integrate;
- schema del cambio rovesciato per l'utilizzo in circuito;
- pedane e cavalletto laterale in alluminio forgiato;
- supporti pedane passeggero facilmente smontabili per i track day.
- BMW F 450 RR: la versione d'accesso, completa ed essenziale;
- BMW F 450 RR Sport: aggiunge il Shift Assistant Pro e sospensioni sportive;
- BMW F 450 RR M Sport: integra le mappe motore avanzate Riding Modes Pro, il quickshifter e la ciclistica Sport;
- BMW F 450 R M: il top di gamma equipaggiato con il pacchetto Innovation (frizione Easy Ride, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro e assetto Sport).
Prezzo di listino e data di uscita
Per vederla su strada c'è da attendere il primo semestre del 2027. Finestra temporale in cui il modello arriverà ufficialmente nelle concessionarie. Il prezzo d'attacco della BMW F 450 RR parte da 7.150 euro, un listino decisamente competitivo per la categoria. Per dettagli sui preordini e configurazioni è possibile fare riferimento ai canali ufficiali della casa bavarese.Il miglior top gamma Android? Oppo Find X9 Pro, compralo al miglior prezzo da Amazon Marketplace a 1,079 euro.
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