Mercedes arriva a Singapore con più domande che certezze. Il pacchetto di aggiornamenti portato a Sepang sulla W17, quello che a Brackley doveva valere circa tre decimi al giro, non ha funzionato come sperato. Anzi. Toto Wolff ha parlato di un possibile passo indietro fino a mezzo secondo. È un "indietro" che potrebbe costringere i tecnici a rivedere tutto. Ovviamente, poi bisogna ricordarsi come il team principal Mercedes tenda sempre a drammatizzare. Ma, di certo, qualche grattacapo e intoppo c'è stato.
Cosa non ha funzionato negli aggiornamenti Mercedes a Sepang
A Sepang ha debuttato un corposo step aerodinamico sulla W17. L’idea era chiara: più carico, senza pagare troppo in resistenza. I numeri della galleria e delle simulazioni dicevano sì. La pista ha detto altro. La monoposto ha sofferto soprattutto nelle curve lente, con un sottosterzo difficile da spiegare e una vettura meno efficace in inserimento. Il carico c’era, almeno in parte, ma non si trasformava in tempo sul giro.La velocità di punta di George Russell, rispetto a Baku, è calata in modo evidente. Più drag, meno equilibrio, gomme posteriori messe sotto stress. Un classico quando si tocca il fondo e le pance e la correlazione non torna. Kimi Antonelli ha puntato il dito sulle condizioni malesi: asfalto abrasivo, temperature alte, finestra di utilizzo stretta. L'ipotesi è che l’aumento di carico abbia portato con sé una "penalizzazione" aerodinamica non prevista.Un problema che sembra ricalcare quanto accaduto in McLaren: aggiornamenti arrivati, ma non ancora "messi a terra" o, forse, compresi appieno. Nessuno, a Brackley, è ancora pronto a dichiarare il pacchetto fallito. Nessuno, però, è pronto a giurare che funzioni.Le novità Mercedes in dettaglio
Mercedes ha rivisto l’ingresso, il bordo laterale, la zona d’angolo e la floor board, cioè la tavola che corre sotto la vettura. Sono comparsi anche nuovi elementi che convogliano l’aria, tra cui un profilo orizzontale e una coppia di deviatori verticali, in parte ispirati a soluzioni già viste sulla Ferrari. L’idea era gestire meglio la pressione sotto la macchina e rendere il flusso più stabile verso il retrotreno.La modifica più visibile riguarda le pance. Sono diventate più “picchiate”: scendono in modo più ripido verso il basso e si stringono al posteriore. Lo scopo è spingere l’aria che passa sopra la carrozzeria verso il fondo e il diffusore, invece di lasciarla disperdere. In pratica si è cambiata la filosofia di come la W17 alimenta il retrotreno.Collegati a questo ci sono il cofano motore, più stretto nella parte finale e con nuovi sfoghi di raffreddamento pensati anche per il caldo di Sepang, e il retrotreno vero e proprio: diffusore ridisegnato, carenature diverse sui braccetti della sospensione posteriore e alette riviste sui cestelli dei freni. Tutto doveva lavorare insieme al nuovo fondo e alle nuove pance. In totale si parla di circa sette componenti nuove.Singapore: il confronto tra versione A e versione B
Per questo a Singapore scatta il piano di confronto. Le due W17 correranno il weekend con specifiche diverse: una con il pacchetto nuovo, la versione B, l’altra con la configurazione precedente, la versione A. Non è un test da galleria. È un back-to-back vero, in pista, per capire se il problema stia nelle parti nuove o in un assetto che a Sepang non ha trovato la quadra.Wolff lo ha detto senza giri di parole: servono più elementi prima di trarre conclusioni, e Marina Bay, con le sue curve lente e medie, offre un banco diverso da quello malese. Il calendario non aiuta. Singapore ha un weekend sprint. Una sola sessione di prove libere, poi si entra subito nel vivo. Cambiare pacchetto dopo la FP1 è possibile, ma il margine è minimo. Le due vetture potrebbero restare su configurazioni differenti per tutto il fine settimana.
Penalità Russell e la sfida con la Red Bull
C’è un ulteriore dettaglio. Russell partirà dal fondo per la sostituzione della power unit, dopo il guasto accusato in Malesia. La penalità era prevista più avanti. Le circostanze l’hanno anticipata. Il lavoro aerodinamico, quindi, pesa ancora di più: se la versione B non convince, Mercedes rischia di arrivare alle gare finali con una direzione di sviluppo da rivedere.
Red Bull, intanto, ha trovato la via giusta con i suoi ultimi step e a Sepang ha vinto. Mercedes non può permettersi di indovinare. A Singapore non si cerca il colpo di scena. Si cerca la risposta. Versione A o versione B. Una delle due, a fine weekend, dovrà essere "validata" dai tecnici della stella a tre punte.Immagini realizzate da Alessandro ArcariIl TOP Android senza compromessi? Samsung Galaxy S25 Ultra, compralo al miglior prezzo da Mondoaffari.it a 714 euro.
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