Prendere un listino, spuntare qualche optional e aspettare la consegna. Per Maturo Competition Cars le cose non funzionano così. L'officina olandese ha appena finito un’altra Lancia Delta Stradale su misura, questa volta in verde metallizzato, e il risultato spiega bene come lavorano da quelle parti.Su Instagram l'hanno riassunto con una frase secca: "Ogni Maturo è il riflesso del suo proprietario". Che significa, all'atto pratico? Che non esiste un catalogo a cui attenersi. Nessun abbinamento di colori o materiali predefiniti. Il cliente si siede al tavolo con i tecnici, si decide insieme ogni singolo componente e poi si passa alla lavorazione a mano.
Base HF Integrale, anima da Gruppo A
La base di partenza resta la solita, gloriosa Lancia Delta HF Integrale. Ma qui non parliamo di un restauro conservativo per rimettere a nuovo una vecchia gloria. L'idea di Maturo è diversa: prendere l'impostazione della Delta che dominava il Campionato Mondiale Rally (il leggendario Gruppo A) e fonderla con l'ingegneria di oggi, correggendo tutti quei difetti strutturali che i modelli anni '90 si portavano dietro di fabbrica.Per prima cosa spogliano il telaio fino all'acciaio nudo. Lo sistemano, lo rinforzano applicando oltre 250 punti di saldatura extra e ci piantano dentro un roll-bar fatto su misura. Risultato? Più sicurezza, ma soprattutto una rigidità che la Delta originale si sognava. Poi c'è il capitolo carrozzeria. Via i pannelli in lamiera, dentro elementi stampati interamente in fibra di carbonio. Una mossa che fa risparmiare 50 chili abbondanti sulla bilancia e cancella l'incubo numero uno di chi possiede una Delta d'epoca: la ruggine.Sotto il cofano: 400 cavalli senza filtri
Meccanicamente si fa sul serio. Il 2.0 turbo quattro cilindri viene smontato e rifatto da zero seguendo filo e segno le specifiche da corsa del Gruppo A. Dentro ci finiscono un'aspirazione in fibra di carbonio, un intercooler maggiorato, una turbina Garrett revisionata, cablaggi nuovi e una gestione elettronica moderna.I numeri sul banco dicono 400 cavalli e 540 Nm di coppia. Per scaricare tutto a terra sulle quattro ruote hanno riprogettato il cambio manuale a cinque marce, abbinandolo a differenziali a slittamento limitato presi di peso dalle auto da rally.Verde scuro fuori, rosso corsa dentro
Visivamente quest'ultimo esemplare si fa notare subito. La vernice verde metallizzato scuro è attraversata da sottili linee tricolori dipinte a mano, che corrono sulla carrozzeria fino a chiudersi sull'alettone posteriore. I cerchi neri lasciano intravedere le pinze dei freni sviluppate in casa da Maturo. Tutte le linee della scocca sono state ritoccate con discrezione: le forme sono quelle di sempre, ma la vettura a terra risulta piantata e molto più aggressiva.L'interno è uno strappo netto. Sedili avvolgenti, pannelli porta e plancia sono ricoperti in Alcantara rosso acceso, che stacca forte sugli inserti in carbonio a vista e sui dettagli in alluminio anodizzato. Il colpo d'occhio è quello di una macchina da rally vera, ma con l'attenzione ai dettagli di un'auto moderna.Alla fine Maturo lo dimostra di nuovo: la sua Stradale non è il classico restomod nostalgico. È una rilettura contemporanea di una leggenda dell'automobilismo italiano. Un'auto fatta non per uscire da una catena di montaggio, ma per rispecchiare chi la guiderà.Piccolo prezzo per un ottimo smartphone? Honor 400 Lite, compralo al miglior prezzo da Amazon Marketplace a 130 euro.
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